Mrtvi instrumenti za prepoznavanje.

Za mrtvo opremo za preračunavanje. Obstajajo kompas, dnevnik, avtopilot, zapisovalnik sledi itd.

1. Kompas: instrumenti, ki določajo smer in smer predmeta. Ladja je opremljena z žiro-kompasom in magnetnim kompasom. Prvi je natančen in priročen, drugi pa preprost in zanesljiv. Kompas in enako kot najpomembnejša navigacijska orodja, po risanju poti na grafikonu, je ladja odvisna od smeri kompasa vzdolž poti do cilja.

Magnetni kompas se naredi z uporabo magnetne igle, ki kaže na sever. Kompas je izvirni tip magnetnega kompasa, eden od štirih velikih izumov starodavne Kitajske. Kompas za jadranje se imenuje tudi kompas. Po prihodu železne ladje je magnetno polje povzročilo odstopanje. Od 19. stoletja je bil postopek odprave odstopanja predlagan zaporedoma. Do začetka 20. stoletja je bil za večino ladij izdelan tekoči kompas s stabilno zmogljivostjo in manj trenja. Magnetni kompas ima magnetno razliko, ker je geomagnetno polje zelo neskladno s tlemi. Kot med magnetnim severom in resničnim severom je magnetna deklinacija. Grafikon je označen z magnetno razliko in letno stopnjo spremembe, magnetni kompas pa se lahko uporabi za popravljanje branja. Struktura magnetnega kompasa je v glavnem sestavljena iz omare kompasa in kompasske posode, kompasna kartica z magnetno iglo pa je nameščena v bazenu.

Gyro kompas se imenuje tudi žiro-kompas, je uporaba fiksne osi žiroskopa in precesije, skupaj z zemeljskim vektorjem vrtenja in gravitacijskim vektorjem, izdelanim iz opreme za upravljanje in dušilnih naprav, da bi zagotovili pravi severni referenčni instrument. Žiro-kompas je sestavljen iz glavnega kompasa in repetitorja, pretvornika moči, krmilne omare in krmilne omare.

2. Log: instrument za merjenje hitrosti in kumulativnega območja. To in kompas sta osnovna orodja za mrtvo računanje, delo na grafikonu temelji na odčitavanju dnevnika na poti, da se odpre navigacijska razdalja.

Teorija in izvedba sodobnega dnevnika sta večinoma sestavljena iz dela hitrosti in kazalnega dela. Del za merjenje hitrosti se uporablja za odkrivanje in povečanje signala hitrosti ladje ali potovalnega signala; Označuje, da je ladijska hitrost ali potovanje prikazana v mehanski ali električni obliki, potovanje ali hitrost pa se prikaže z integrirano ali diferencialno metodo. Spodaj je opisano delovno načelo in učinkovitost različnih vrst log.

Vlečeni dnevnik. Z uporabo toka ladijske navigacije se rotor zadnjega vlačilca vrti in akumulatorsko plovbo ladje se na kazalniku prikaže z vrvico, priključnim kladivom in ravninskim kolesom. Ta vrsta logaritemske razlike, velika hitrostna napaka je velika, močno vpliva na pretok zraka, delovanje je neugodno, vendar je učinkovitost zanesljiva, nekatera ladja pa kot rezervni dnevnik.

Kolesni dnevnik. S pretokom vode glede na navigacijo ladje se vrti kolo, električni impulz ali mehanski prekinitveni signal. Ko se elektronsko vezje obdela, indikator preda hitrost in obseg leta. Ta vrsta dnevnika je linearna, občutljivost nizke hitrosti je visoka, mehanski del pa je enostaven za uporabo. Poleg aplikacije za čoln se postopoma postopoma odpravi.

Dnevnik vodnega tlaka. Uporaba v odvisnosti od dinamičnega tlaka navigacijske vode, ki deluje na prevodno tlačno prevodno komoro, pretvori v mehansko merilno napravo s pomočjo kompenzacije, pretvori mehansko silo v hitrost, nato pa s pomočjo računske hitrosti poda napravo. Ta vrsta delovne uspešnosti dnevnika je zanesljiva, vendar linearna razlika, nizka hitrostna napaka je velika, ne moremo izmeriti hitrosti nazaj, mehanska struktura je zapletena, uporaba neprijetnosti postopoma odpravljamo.

Elektromagnetni dnevnik. Z rezanjem magnetnega polja elektromagnetnega senzorja na dnu ladje skozi pretok vode (vodnik) se gibalna hitrost ladje v vodo pretvori v indukcijski potencial, nato pa na hitrost in razpon. Njene prednosti so linearne, visoke občutljivosti in lahko merijo hitrost hrbta, ki je najbolj razširjena.

Imenuje se doppler dnevnik. Dopplerjev frekvenčni premik med prenesenimi zvočnimi valovi in podvodnimi odbojnimi valovi se uporablja za merjenje hitrosti in kumulativnega razpona ladje glede na dno. Ta vrsta dnevnika je točna, občutljiva in se lahko meri navpično in vodoravno, vendar je draga. Uporablja se predvsem za natančne podatke o vzdolžnem in prečnem gibanju ladje, ko ladja pluje v ožji plovni poti, vstopi in zapusti pristanišče in zapusti pristanišče. Ko je logotip dopplerja omejen na globino več kot nekaj sto metrov, lahko le-to uporabi vodno maso v vodnem sloju kot refleksijsko plast in postane vodni dnevnik.

Zvočni zapis korelacije. Načelo akustične korelacije se uporablja za merjenje časovnega premika informacij o odmevu iz istega vira razprševanja od dna do dveh sprejemnikov. Ta vrsta dnevnika se lahko meri s hitrostjo nazaj in se uporablja za sondiranje. Globina vode več kot nekaj sto metrov postane tudi relativno glede na vodni dnevnik, ki se še izboljšuje.

Samodejna krmilna naprava: naprava, ki lahko samodejno krmili krmilno napravo (glejte), da ohranja potek ali avtomatsko krmilno napravo. Trenutno obstaja več elektromehanskih avtomatskih krmilnih naprav, ki lahko prilagajajo krmilo kota, kota krmila in kota krmila glede na stanje morja in stanje nakladanja ladje. Adaptivni samodejni krmilni instrument, ki se je pojavil v sedemdesetih letih, lahko samodejno prilagodi različne kote krmila glede na objektivne razmere, zaradi česar je tečaj bolj stabilen in gospodarske koristi so boljše.

4. Track recorder: instrument, ki lahko samodejno izračuna operacijo na grafikonu. Deluje glede na podatke o kompasu in dnevniku (ali številu vrtljajev motorja). Poleg tega so na voljo oprema za pomorsko karto, kot so razdelilnik karte, navtični vzporedni vodnik, navigacijski trikotnik itd. Izračunska orodja, kot so pravilo drsenja itd.