Preseganje naročil za kitajske ladijske družbe ostane pod pritiskom.

Do leta 2018 se je število kitajskih ladjarjev bistveno povečalo v primerjavi z lanskim letom, vendar je dvig juana in naraščajočih stroškov surovin še vedno močno odvisen od marž.

Združenje kitajskih ladjedelniških združenj je po podatkih iz januarja in februarja letošnjega leta kitajska ladja za naročila dosegla 12,3 milijona ton nosilnosti, če se ta trend nadaljuje, bodo nekatere ladijske družbe pričakovale, da bodo končale leta izgub, da bi leta 2018 ustvarile dobiček .

Preden je zaradi cene ladje in ciklične presežne stopnje nižja od ravni preloma, in čim večje izkoriščanje prevoznikov v oceanih izgubi, je industrija ladijskega prometa doživela nekaj let propadanja. Ker se je industrija pomorskega prometa opomogla, so nova naročila za nove ladje začela rasti.

Po podatkih VesselsValue od leta 2016 so kitajske ladijske družbe prejele 1064 novih ladijskih naročil, vključno s količino naročil v januarju za 37, več kot 11. januarja 2017 in 20. januarja 2016. Po statističnih podatkih Clarkson je bilo 139 novih naročila na svetu v prvih dveh mesecih letošnjega leta, med katerimi je 64 na novo podpisala kitajska ladjedelnica. Japonska je podpisala nov nabor 24; Južna Koreja je podpisala nov režim 34. Večina novih naročil, ki so jih prejele kitajske ladjarske družbe, so ladje za prevoz razsutega tovora, sledijo tankerji in kontejnerske ladje.

Grčija in Kitajska sta še vedno največji kupci na področju ladij za prevoz razsutega tovora in tankerja. Upoštevajo, da železova ruda, premog in naftni derivati prinašajo močno rast povpraševanja, zlasti povpraševanje po azijskih uvoznikih.

Kljub temu se je juan v zadnjih dvanajstih mesecih povečal za 9 odstotkov v primerjavi z dolarjem, stroški ladijskega jekla pa so se v povprečju povečali za 10 odstotkov, kar je prineslo gospodarski pritisk na kitajske ladjarske družbe. Leta 2017 se bo kitajska stopnja bruto domačega proizvoda gibala okrog 16%, v primerjavi s približno 25% v letu 2016.

Državna ladjarska podjetja, kot sta ladijska skupina Kitajske in ladjedelništvo Kitajske, se poskušata razširiti na druge vrste ladij, kot so potniške ladje za križarjenje, tankerji za prevoz kemikalij in prevozniki utekočinjenega zemeljskega plina, ki imajo višje cene in višje stopnje dobička.

Trenutno se ladjedelnice po vsem svetu, vključno s Kitajsko, Japonsko in Južno Korejo, še niso oporekale zaradi propada povpraševanja po novih ladjah, ki jih je povzročil padec ladijskega prometa v zadnjih treh letih. Zaradi manjšega števila ročnih naročil je kitajska vlada zahtevala konsolidacijo v ladjedelništvu, pri čemer je večje ladjedelnice združevalo ali zaprtih na več deset manjših ladij.